Alessandro Anzani, berühmt
durch den Bau des 3-Zylinder-Sternmotors für BleriotsKanalüberquerung im Jahre 1909, baute
diesen wahrscheinlich heute noch einzig existierenden Rennwagen.
Alessandro Anzani (1879-1956)
Planer, Konstrukteur und Rennfahrer
aus Mailand, gehörte nicht nur zu der Pionieren auf dem Gebiet
von Motorrad und Automobil, sondern auch im Bereich der frühen
Luftfahrt.
Er war ein genialer
Techniker und trug grundlegend zur Entwicklung des Motorenbaus bei,
wobei er bemerkenswerte technische Lösungen erdachte, die später
von anderen Konstrukteuren übernommen wurden.
Der leidenschaftliche Motoren- und Maschinenenthusiast verließ zu Anfang
unseres Jahrhunderts seine italienische Heimat und ging nach Frankreich.
In Paris fand er eine Stellung bei Buchet, einem Motoradkonstrukteur, der
sich vor allem auf den Bau von großvolumigen Rennmotoren spezialisiert
hatte.
Anzani arbeitete
als Werksfahrer, war aber auch in der Werkstatt ein geschätzter
Mitarbeiter und überaus geschickt im Umgang mit den Motoren der
von ihm gefahrenen Rennmaschinen. 1906
verließ Anzani Buchet, um sich selbständig zu machen. Auch seine
Rennfahrertätigkeit opferte er dem Motorenbau.
Möglicherweise
war das erste von Anzani gebaute Motorrad mit einem Dreizylinder-V-Motor
schon 1904 enstanden, J. A. Sheldon dagegen meint, Anzani habe
es erst 1907 konstruiert,
nachdem er sich bereits selbständig gemacht hatte. 1907 begann sich der
Italiener für die Luftfahrt zu interessieren, die damals noch in den
Kinderschuhen steckte. Aus dem erwähnten Dreizylinder-Motorradmotor endstand
schließlich zwei Jahre später sein erster
Flugzeugmotor. Dieser luftgekühlte Anzani-Motor steckte in dem Eindecker,
in dem der Franzose Louis Blériotam 27.7.1909 in rund 27 Minuten zum ersten Mal den Ärmelkanal
überflog.
Ein Unternehmen,
das zunächst unmöglich erschien, da die Entfernung für
ein Flugzeug jener tage beträchtlich war und es noch keine Motoren
gab, die eine ausreichende Sicherheit hätten gewährleisten
können. Da hatte sich Blériot schließlich an Anzani
gewandt, der ihm seinen 35 PS-Motor anbot. Bereits 1906 hatte Anzani
den Präsidenten des französischen Aero-Clubs, Ernest Archdeacon
kennengelernt.
Gemeinsam konstruierten
die beiden das berühmte Propeller-Motorrad, mit
dessen Hilfe sie das Verhalten des Propellers und die Kraftübertragung
bei verschiedenen Drehzahlen untersuchen wollten. Die Experimente
diehnten der Weiterentwicklung der Flugzeuge deren Flugverhalten verbessert
werden sollte. Das Propeller-Motorrad von Anzani und Archdeacon soll
eine Höchstgeschwindigkeit von rund 80 km/h erreicht haben. Ein
wirklich
außergewöhnlicher
Wert, wenn man bedenkt, welch kurioses Gefährt ihn zustande
brachte. Zeitgenössischen Berichten zufolge war das Propeller-Motorrad
mit einem längs im Rahmen eingebauten Zweizylinder-V-Motor ohne
Gangschaltung ausgerüstet, der eine Leistung von 6 PS lieferte.
Die Kraftübertragung
erfolgte über einen Riemen vom Motor auf die Propellerwelle.
Der Motor soll bei Buchet hergestellt worden sein, wahrscheinlicher
ist jedoch,
daß der von Anzani selber gebaut worden war. Man weiß auch von
einem anderen in jener Epoche entstandenen Anzani-Motorrad, bei
dem der Motor
im Rahmendreieck lag und der Antrieb über eine Kette erfolgte. Weitere
Einzelheiten über diese Maschine sind leider nicht bekannt.
1923 stellte Claude
Temple mit einem von Anzani konstruierten 996 cm3-Zweizylindermotor einen
Weltrekord auf, als er einen Schnitt von 175 km/h fuhr, was dem
Konstrukteur noch größere Popularität einbrachte. Anzanis
Hauptproduktionsstätte befand sich in Frankreich, in Courbevoie.
Aber auch in Italien
arbeitete die Fabbrica Motori Anzani auf Hochtouren.
Sie hatte ihren
Sitz in Mailand.
Hier wurde wohl
der Motor für den oben abgebildenten Anzani Rennwagen gebaut.
Das Fahrzeug selbst
entstand in Frankreich.
In Großbritannien
genoß die British Anzani Motor
Company großes Ansehen. Sie stellte nicht nur Motorrad-, sondern auch
Flugzeugmotoren her.
1922 kam ein neuer
Zweizylinder-Boxermotor mit
einem Hubraum von 500 cm3 (Bohrung und Hub 50 x 79 mm), untenliegender Nockenwelle
und im Zylinder hängenden Ventilen in den Handel.
Dieser Motorentyp wurde zudem in einer seitengesteuerten 750 und 1000 cm3-Version
geliefert. Die British Anzani produzierte nach einem Entwurf
Anzanis einen 996 cm3-Zweizylinder-V-Motor, der zwischen 1923 und 1926 in
zahlreiche Rennmaschinen von Privatfahrern eingebaut wurde. Das
Resultat war beachtlich. Ein Ende der 20er Jahre in Frankreich sehr beliebtes
Motorrad trug einen 75 cm3-Anzani-Motor.
Bemerkenswert
ist schließlich, daß die British Anzani 1953 mit einem
250 cm3-Zweitakt-Drehschiebermotor eine Renaissance erlebte und wieder in
die Motorradszene Eingang fand.
Es handelte sich um einen stehenden Zweizylindermotor mit zwei getrennten
Gehäusen. Er besaß eine, für jene Zeit typische,
zusammengesetzte Kurbelwelle. Der Motor war mit einem Vierganggetriebe
ausgerüstet und wurde von
1954 an in Serie produziert.
Demarcay